-赛车手收入怎么来的「职业车手的钱从哪儿来车手收入来源揭秘」

赛车手收入怎么来的「职业车手的钱从哪儿来车手收入来源揭秘」

一提到职业运动员,人们立马会想起如克里斯蒂亚诺·罗纳尔多、勒布朗·詹姆斯这些收入极其丰厚、知名度极高的运动员。他们有的年薪或转会费高达几千万甚至上亿,有的则在主业之外开创了自己的商业帝国。而一提到职业自行车运动员,可能有的人就会一头雾水了。所以,接下来就带你了解一下自行车手们的收入来源和分布情况。

一、 职业车手的工资现状

职业车手的工资要分为“两种性别”和“四个梯队”来介绍。先说男车手和女车手的区别。来自于顶级职业队的男子自行车手在UCI最低工资标准的保护下,每年最低也可以拿到36300欧元的薪水,而这在欧洲、美洲等发达国家其实远算不上高薪。

而女子自行车手则没有这么幸运了——她们没有最低工资标准的保护。事实上,有很多车手甚至没有工资,一支车队当中只有一部分车手是带薪的,而另一些车手只能获得免费的器材物资和训练,根本没有工资可言。

怎么样,是不是很震惊?在这个领域的男女同工同酬,任重而道远。

再来聊聊“四个梯队”都是哪四个吧,第一梯队即是“超级巨星车手”、“自行车项目代言人”这一类的车手。

正如梅西之于足球、库里之于篮球一样,他们在行业内有着最顶级的表现和影响力,是一个时代的标签,是一支队伍的灵魂。他们或是环法黄衫多年的霸主,或是世界冠军或奥运冠军头衔的持有者。总之这样的车手,通常能够拿到五六百万欧元的年薪、就比如克里斯·弗鲁姆、彼得·萨甘、尼巴利等人。

第二个梯队可称作主力车手。在环法这样的大赛当中,他们是候补主将或者超级副将的存在;在一些一周赛、单日赛或者地方举办的小比赛当中,车队可能会派出他们去争夺胜利。他们肩扛着重要的任务,偶有登上赛段冠军领奖台的机会,这样的车手,年薪可以高达百万欧元。看看博拉车队,站在萨甘身旁的正是丹尼尔·奥斯,而这样的车手在职业车坛还有很多。

第三个梯队则占据主车群绝大多数、做着最苦最累的工作,前可挡风后可送水,最高领奖台只是遥不可及的梦想,而比赛结束往往意味着下一段旅途即将开始。一旦比赛过程发生意外,他们只能黯然退场,自费购票回家。这样的副将年薪不会超过20万欧元。

最后一个梯队由大量的低级车队车手、实习生车手和业余车手组成。UCI规定洲际职业队的车手最低年薪在25000-30000欧元不等,而车队通常会在这些人的身上榨取价值,其中不乏有佼佼者,可以加价出售给顶级车队,或是提供一份转正的合同。来自安德罗尼车队的哥伦比亚选手贝尔纳尔,正是被英力士车队慧眼识珠抢先签下,才有日后黄袍加身的辉煌。

二、 职业车手的比赛奖金

车手参加比赛并取得名次就可以收到赛事方提供的奖金。

以环法自行车赛为例,奖金总计达2,280,950欧元。总冠军的奖金和去年一样,为50万欧元(折合人民币约388.1万元);总成绩第二名奖金20万欧元(折合人民币约155.2万元),第三名10万欧元(折合人民币约77.6万元)。赛段冠军的奖金为11000欧元,第二及第三分别为5500欧元和2800欧元,其余前二十则每人获得300欧元。

赛段中一般都包含途中冲刺点和各级爬坡点。率先通过途中冲刺点的车手都有奖金可分,第一个可得到1500欧元,第二名和第三名则依次为1000欧元和500欧元。

爬坡积分的奖金则取决于坡度本身;如果是HC级爬坡,第一个过线的得800欧元,如果是一级坡的话是650欧元,二级坡是500欧元,三级坡是300欧元,四级坡是200欧元。

通常像萨甘、弗鲁姆这样的大牌车手,几万块钱的奖金并不算特别大的收入,因而在获得个人荣誉之后,他们会顺势做个人情,将这些零头分给队友,以感谢他们的帮助。

在车队层面,一场环法比赛之后所获得的奖金也是贫富差距巨大。

例如在2017年环法赛场上,收入最多的天空车队(现在的英力士),全队可以获得超过70万欧元,而第二多的车队就只有二十多万了。最少的科菲迪斯车队则只有可怜的2万欧元,这是全队辛勤奋战23天的全部奖励。

三、赞助和代言活动

除此之外,一些大牌车手还会有一些赞助和代言活动。很多地方也会有类似表演赛,一方面推广当地的骑行文化,另一方面也满足车迷见到自己偶像的愿望。这些活动的代言费和出场费也是不菲的。

世界范围常规自行车队是怎么分级的?车队达到什么样的级别才能参加环法

按照国际自行车联盟(UCI)分级标准,自行车队分职业队、洲际职业队、洲际队和国家队4个层次;能参加环法的应该只有前两个级别吧。

公路自行车队的等级分类

□牛玲宇
  公路按使用性质可分为:国家公路、省公路、县公路和乡公路(简称为国、省、乡道),以及专用公路五个行政等级。
  一般把国道和省道称为干线,县道和乡道称为支线。国道是指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路,包括重要的国际公路,国防公路、连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路,连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。
  省道是指具有全省(自治区、直辖市)公路主管部门负责修建、养护和管理。国道中跨省的高速公路由交通部批准的专门机构负责修建、养护和管理。
  县道是指具有全县(县级市)政治、经济意义,连接县城和县内主要乡(镇)、主要商品生产和集散地的公路,以及不属于国道、省道的县际间公路。县道由县、市公路主管部门负责修建、养护和管理。
  乡道是指主要为乡(镇)村经济、文化、行政服务的公路,以及不属于县道以上公路的乡与乡之间及乡与外部联络的公路。乡道由人民政府负责修建、养护和管理。
  专用公路是指专供或主要供厂矿、林区、农场、油田、旅游区、军事要地等与外部联系的公路。专用公路由专用单位负责修建、养护和管理。也可委托当地公路部门修建、养护和管理。

发表回复

您的电子邮箱地址不会被公开。 必填项已用*标注